Die Flotte ist da. Der Anschluss noch nicht.
Der Umstieg scheitert selten an den Fahrzeugen. Er scheitert um 17 Uhr, wenn zehn davon gleichzeitig anstecken – und der Netzbetreiber Tiefbau vorschlägt.
Buddeln oder verteilen
Das Nadelöhr am Depot ist nicht der Jahresverbrauch, sondern eine halbe Stunde am Feierabend. Wenn die Fahrzeuge zurückkommen und die Spätschicht noch läuft, geht der Leistungsbedarf kurz über das, was der Transformator hergibt.
Die klassische Antwort darauf ist ein größerer Anschluss: Kabel in den Boden, neue Trafostation, Genehmigungsverfahren. Die Rechnung dafür ist das eine. Das andere ist die Zeit, in der das Vorhaben stillsteht – Tiefbautermine und Trafolieferzeiten liegen nicht in Ihrer Hand.
Ein Speicher hinter dem Anschluss löst dieselbe Aufgabe anders: Er entkoppelt, was im Depot an Leistung anliegt, von dem, was über den Anschluss fließt.
Was das im Depotalltag heißt
Mehr Ladepunkte, gleicher Anschluss
Stecken die Fahrzeuge an, deckt der Speicher die Spitze. Der Anschluss zieht weiter nur seine zulässige Leistung – unabhängig davon, wie viele Stecker gerade belegt sind.
Mitwachsen statt vorbauen
Ladeleistung lässt sich in Stufen ergänzen, wenn die Flotte wächst. Ein ausgebauter Anschluss dagegen ist für den Endausbau bemessen und liegt bis dahin brach.
Nachts arbeitet er weiter
Zwischen den Ladespitzen steht die Batterie nicht still: Sie kappt die Lastspitzen des Betriebs und puffert PV-Überschuss. Dieselbe Anlage, mehrere Aufgaben – nacheinander, nicht gleichzeitig.
Wann der Bagger trotzdem kommen muss
Wenn nicht die Gleichzeitigkeit das Problem ist, sondern die Dauerlast. Steigt der Grundbedarf des Standorts nachhaltig über das, was der Anschluss hergibt, verschiebt ein Speicher das Problem nur. Er puffert Spitzen – er erhöht keine Dauerleistung.
Welcher der beiden Fälle vorliegt, steht im Lastgang. Deshalb schauen wir dort zuerst nach, nicht in den Katalog.
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